Принято считать, что бронепоезда являлись неотъемлемой принадлежностью гражданской войны

Принято считать, что бронепоезда являлись неотъемлемой принадлежностью гражданской войны.

Однако они сыграли немалую роль и во время Великой Отечественной.

Уже в июле-августе 1941 года на предприятиях транспорта стали сооружать бронепоезда, бронеплощадки и бронедрезины, а в сентябре в Донбассе было построено около двух десятков бронепоездов. Сооружали их рабочие и инженерно-технические работники разных специальностей – металлурги, железнодорожники и машиностроители Донецка, Ясиноватой, Красного Лимана, Славянска, Ворошиловграда, Жданова (Мариуполь), Волновахи, Дебальцево, Енакиево, Макеевки и Мушкетово.

Специальными поездами доставляли с металлургических заводов броневую сталь, а из Горловки - кислород.

Чтобы ускорить работы четко разделили обязанности. Так, в Краснолиманском депо в основном производилось бронирование площадок, а в Дебальцево и Попасной одевали в броню паровозы. «Крепости на колёсах» отправлялись из Донбасса на различные участки фронта. Уже в октябре один из них отправился под Москву. Дебальцевский бронепоезд, где старшим машинистом паровоза был Фёдор Пилипенко, отличился в осенних боях с фашистами на подступах к Харькову. За боевые заслуги старшему машинисту вручили орден «Красной Звезды».

После освобождения региона в 1943 г. началось восстановление практически полностью уничтоженных железнодорожных магистралей Донбасса, и уже к 1945 году общий объем работ железных дорог региона достиг 60% от довоенного уровня.

Минтранс ДНР|Подпишись