Сухопутный коридор через новые регионы: ситуация сегодня

СЕВАСТОПОЛЬ, 21 ноя – РИА Новости Крым, Анна Петрова. Стоимость грузовых перевозок из Крыма на материк и обратно через новые регионы России выросла из-за существенной разницы в расстояниях и определенных рисков, на которые идут дальнобойщики. По сути, они на время становятся участниками СВО. Об этом в интервью РИА Новости Крым заявил президент Общероссийской общественной организации "Водители России" Олег Торош.

Минтранс России ввел ограничения на перевозку некоторых грузов через Керченскую паромную переправу. Пропускают грузовики, которые везут скоропортящиеся товары, лекарства и ряд социально значимых грузов. Остальных ориентировали на сухопутный коридор из Джанкоя (Крым) в Таганрог (Ростовская область) – через Херсонскую и Запорожскую (Мелитополь) области и ДНР (Мариуполь). Заявлено, что движение грузовиков по автомобильной части Крымского моста откроют не раньше 1 декабря.

Не преодолело переправы: куда пропало молоко с полок магазинов Крыма

"Практически 90% трафика было направлено через присоединенные территории. Паромная переправа в силу и погодных условий, и пропускной способности физически не может оказать необходимую помощь и содействие в перевозке всего", – пояснил Торош.

Если груз везут из Краснодарского края, то альтернативный путь становится почти на 470 км длиннее, чем в случае использования Крымского моста. Если из Москвы и до условного конечного пункта в середине полуострова – короче на 70-80 км, уточнил эксперт. Таким образом, стоимость перевозок во многом зависит от того, "какая и где загрузка", добавил он.

При этом сухопутный коридор через новые регионы ни до теракта на Крымском мосту 8 октября, ни после него не был абсолютно безопасным. Это следует понимать и тем, кто недоволен исчезновением ряда продуктов с полок магазинов, и тем, кого смущает стоимость перевозок.

Фурам ограничат въезд на переправу: что станет с ценами в Крыму

"Да, стоимость выросла. Это достаточно коммерческая информация, которую многие, конечно, не разглашают. Но граждане Российской Федерации должны понимать, что все эти люди, которые находятся за рулем и перевозят товары в Крым, они являются участниками специальной военной операции, рискуют своей жизнью и, конечно, получают повышенные зарплаты за перевозку", – пояснил эксперт.

Изменение обстановки привело к сокращению участников рынка грузоперевозок по сухопутному маршруту примерно на треть, но "машины как ездили, так и ездят, потому что стоит вопрос о необходимости снабжения Крыма и обеспечении работоспособности крымских предприятий по вывозу крымской продукции на материк", добавил Торош.

При этом смятения в рядах тех, кто продолжает работу в этом направлении, нет.

В каком состоянии северный сухопутный путь в Крым

"Никаких панических настроений нет. Настрой и патриотичность водителей, которые продолжают ездить, не поменялись. Естественно, ждем улучшения, стабилизации фронта и готовы и дальше выполнять свои задачи", – заключил собеседник.

Ранее сообщалось, что Крымский мост могут восстановить за счет замороженных средств иностранцев.